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当一个汽车品牌不管是口碑还是销量都在逐渐滑落的时候，就需要品牌拿出相对的实力和诚意来挽回流失的市场和消费者。其中最典型的当属今年的马自达，将旗下推出的CX-50行也视为能在国内市场力挽狂澜的车型，还邀请梁家辉老师代言，结果事实上却是无力回天，上月仅卖出1051台。那么CX-50行也本身的实力并不差，为何会落到如今的这个地步？本期就和笔者一起探究一下这背后的原因吧。

外观上采用了越野经典的霸气与运动结合的设计语言，前脸熏黑的下包围和宽大的进气格栅，突显出正面魁梧硬派的气息。与中网衔接的LED大灯，呈现出前脸锐利的眼神。正前方下包围黑色的饰条一直延伸至侧面轮眉及车尾，整体抬高了车身，在视觉上显示出车身厚重敦实的轮廓和硬朗的运动风格。

内饰延续了日系车一贯简洁的分区，中控屏幕下方是集中的功能实体按键区域，将内饰显现出层次分明的规整质感。中控台使用大面积的软包材质覆盖，并辅以贯穿中控台的银白色饰条，以及中央通道档位区钢琴烤漆的面板，彰显了内饰的档次感和灵动感。

配置上CX-50全系标配有倒车影像、全速自适应巡航以及L2级别的辅助驾驶，一是能够有效帮助新手进行倒车，减小新手对驾驶车辆的生疏感；二是能够让车辆长时间驾驶更为方便，减轻驾驶疲惫感；最后则是增强了车辆驾驶的自主性，让更多复杂的车况路况有智能化的科技来辅助驾驶，提高行驶安全。

CX-50行也车身长4785mm高1638mm宽1920mm，轴距达到了2815mm，A级车的定位做到了B级车的轴距，为内部提供了宽裕的空间。我们实际去测试的的工作人员身高是177cm左右，坐在CX-50行也前排主驾驶位头部的空间基本就是1拳多一点点，坐在后排腿部的空间大约在3拳3指左右，实测下来，整体驾乘空间还是比较舒适的。

动力上CX-50行也搭载2.0L和2.5L两种动力系统，且均配备6AT变速箱。2.0L发动机WLTC综合油耗为7.2L/100km，马力为155Ps；2.5L发动机WLTC综合油耗低至7.35L/100km，马力为188Ps，并且还采用了发动机特有技术智能无感变缸、S-HLA气门间隙智能调整，能够在兼顾动力性能的同时还省油，该技术在整个行业里算是佼佼者。

CX-50行也外观内饰没得说，马自达融合了当下的主流审美趋势，让其时尚运动的同时还兼具越野硬朗的气息，配置和空间上也相当有诚意，动力上还搭载了发动机特有技术来实现性能和省油并存。但是马自达低估了国内汽车市场的内卷程度，（指导价15.98万-20.68万）较高的定价成为销量走低的主要原因，后续想要翻身，恐怕只能入乡随俗进行降价优惠，才有可能实现反转了。