□ 冯海宁

近日，有江苏网友吐槽，D2245次列车从南京南站至江宁站，乘坐时长8分钟，高级动卧竟售价420元，如果跟二等座票价对比的话（只要6元），这个反差就更明显了，因为价差达到了70倍！对此，12306客服证实，售价确为420元，是铁路局统一定价。（6月29日每日经济新闻）

乍一看，该高级动卧乘坐一站8分钟420元，票价是普通二等座的70倍，的确超乎一般人想象。正如有网友所言，旅客“脱下鞋子，上床刚盖被子，就到站了”，这么短的距离花费却不低，难免感觉“很不划算”。从这个角度讲，网友吐槽该高级动卧票价过高，其心情可以理解。

(资料图)

不过，高级动卧有“移动宾馆”之称，票价高自然有其道理。从相关资料和图片来看，高级动卧两人一个包厢，设施设备比较完善，带给旅客的舒适度在动车上显然是最高的。而且，每趟列车的高级动卧铺位数量十分有限（如有些车次仅16个铺位），也有“物以稀为贵”的意味。

再者，高级动卧瞄准的目标客户是高收入群体，对高收入者而言，420元票价未必就贵。所以，不能轻易断言“高级动卧乘坐一站8分钟420元”的票价过高，其是否合理应该由市场说了算。如果每趟列车高级动卧铺位大多已售出，说明其定价是合理的，如果上座率不高则不合理。

从一些网上信息看，高级动卧经常一票难求。既然有关方面对高级动卧乘坐一站8分钟420元票价没有调整，或许说明这种定价被目标旅客接受，也就是说已被市场所接受。如果市场已经接受了这种票价，调整票价也就没有必要了。当然，我们也要看看这种高票价是如何来制定的。

报道显示，高铁、动车票价定价方法，是以建设和运营成本为基础进行测算和制定的。这意味着，包括高级动卧在内的各种车票，定价都有一定的依据和程序，不是想定多高就定多高。而且，随着铁路票价市场化改革，铁路企业获得车票定价权，动车组票价实施的就是市场调节价。

2016年2月，国家发改委发布的《革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，赋予铁路企业自主定价的权利。多条铁路线旺季与淡季票价差距拉开，就是市场化定价的生动写照。作为高级动卧票价，该调整时，铁路企业也会主动调整，绝不会看着高级动卧上座率低无动于衷。

另据有关人士介绍，事实上，现在的定价原则，基本上是在500公里以内参照高速公路，500公里以上参照民航。这意味着高铁车票定价不再是“唯成本论”，而是将相关市场化因素纳入定价标准。换而言之，“高级动卧乘坐一站8分钟420元”，或许也参考了民航头等舱票价来定价。

既然高铁动车车票定价早已市场化，相信“高级动卧乘坐一站8分钟420元”也不会是“铁板一块”，相关铁路企业认为有必要调价就会适时调价。铁路企业作为市场主体，应该会根据市场情况来调整，盲目吐槽“高级动卧乘坐一站8分钟420元”不是理性的态度，且显得很外行。

真正值得关注的问题有两个：其一，高级动卧的上座率究竟是多少？铁路企业应该公开相关数据，以免网友随意猜想胡乱吐槽。其二，高级动卧的服务质量与高票价是否匹配？有网友对某高级动卧体验后发文指出，“布置有点简单，有衣柜，打开一阵霉味”，这种服务有待改进。