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今年以来，货车司机们没有等来期望中的好行情，运价在年后进一步下滑，“行情不好运费低”是最近卡友们共同的忧虑。

中物联近期发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》调查数据显示，70.39％的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低。“今年以来，大宗货物运价持续下跌，以山东日照港的某短倒线路为例，50公里之内的运价从年初至今已经下跌5次，运费从20元/吨跌至现在的15元/吨。”一位司机表示。一家物流公司老板表示，相同线路的运费，目前的价格比10年前低30%~40%。从安徽到上海的运输，10年前运费大概120元/吨，现在是80-90元/吨。

业内人士指出，运价持续下跌的主要原因是货量下滑，尤其是今年以来，因为出口回落以及制造业恢复缓慢等原因。业内人士认为，货运总量增长明显放缓是从2019年就开始了。早在2019年之前，公路货运行业就已经进入货量减少的转折期。

有数据显示，我国的公路货运量从2011年开始一路攀升，在2019年底达到阶段性顶峰，增长了大约50%。但随后震荡下降。2022年的全年公路货运量已经和2017年的水平接近了。

货运量高速增长时，货运行业是一个资源型行业，无论是个体车主还是自己有车的物流公司，拥有的车辆数多就能赚钱。但从2018、2019年开始，资源行业运力供大于求，货运行业的特征发生根本性变化，不光规模大的物流公司没那么赚钱，个体车主的收入也降了。“原因就是需求减少，供大于求，运价肯定是越来越低，这就是市场经济的基本原理。”

2019年-2023年全国公路货运指数显示，今年4月以来，需求曲线越来越接近2022年；事实上，除了2月上旬和4月份短暂超过了2022年之外，其余时间均不如2022年的水平。今年5月，G7易流CEO翟学魂表示，超过800个运营得比较好的货运经营者中，认为货运总量会在三年内超过2022年曲线的人不超过30%。

货运需求减少的同时，社会货车运力却在不断增加，据交通部数据，2016年全国货车数量为1351万辆，2021年为1173万辆，货车数量貌似减少了，但实际上货车的总吨位数大幅上升，从2016年的10827万吨增长至2021年的17099万吨。大型货车的增加无疑削弱了对车辆数量的需求。

另一方面，近几年政策层面持续推动“公转铁”“公转水”等运输结构调整，也间接影响了公路货运货物量。2018年，公路运输完成货运量占各种运输方式货运总量的78.2%，在综合运输体系中仍占主体地位。但随后“运输结构调整三年行动计划”的政策影响下，公路货运占比连续下降，2020年占比降低到73.8%，同期铁路货运量占比由2017年的7.8%提高至2021年的9.2%；水路货运量比2017年增长23.4%。

不过业内人士对下半年还是有所期待，他们觉得下半年随着产业链供应链全面恢复、市场环境优化带动企业经营转好，运价回升也是可以预见的。“每年的货运指数都会从6月份开始往上升，尤其到了7月份会达到一个相对高的点，毕竟物流本身就是上半年是淡季，下半年开始进入旺季”。